暴起暴落的後疫情時代
過去台灣的航空公司可能3分之2的營收來自客運，3分之1來自貨運。但在疫情肆虐期間，搭飛機的是不得不出國的人，這是所謂的「剛需」，加上轉機的難度提高，因此機票票價居高不下。但就算如此，全球倚賴機票賺錢的航空公司還是難以為繼，獨獨幾個特例是台灣與南韓的航空公司。
2021-11-11
用不同的方式說服產業菁英
在電子業，我選擇了一條坎坷難行的路，但路終究是人走出來的，一旦翻山越嶺之後，眼前就會豁然開朗。
2021-11-10
解構中的全球供應鏈：Some Others to Come!
成立30週年的北美工程師協會(NETEA)日前邀請鴻海董事長劉揚偉擔任論壇開場貴賓。劉揚偉在開場時指出，半導體已經成為生活的一部份，而半導體加上人工智慧，讓我們「更聰明」(smarter)。
2021-11-09
專業資訊顧問服務業是買方，還是賣方市場？
其實這與買賣雙方的心理狀態有關，也與現階段的產業環境有關，但我認為未來10年，甚至20年將是專業資訊服務業的黃金時期。市場商機愈來愈多元，有能力提供服務的人卻愈來愈少。但究竟是買方，還是賣方市場，其實取決於雙方的心態。
2021-11-08
企業需要什麼樣的人才，還是人才該選擇什麼樣的企業？
科技人才短缺，不止台積電、聯發科到處搶人，大學校園也在討論該培養什麼樣的人才為「未來」的社會所用？但我更關切現在的人才，20年後會不會為了今日的選擇而後悔，我們又如何從過去的產業發展歷史推演未來社會結構與企業的人才需求呢。
2021-11-05
規格、價格與策略
張忠謀在玉山科技協會20週年慶的演講中，好幾次強調台積電不會以價格取勝，但價格卻常常是他用來打敗客戶的殺手鐧。1974年張忠謀擔任德州儀器(TI)半導體副總裁，在接受媒體訪問時強調：「TI to continue cutting prices on TTL」。
2021-11-04
林懷民：「首演之後，我就對作品失去興趣了」
創業家總是不斷的想要冒險，每一段路，只是另一段路的起點而已。從另外一個角度觀察，真正的創業家會不斷的創新，更不會在創作一次之後就停止創作了，他們享受的是過程，而不是在終點迎接的掌聲。
2021-11-03
供需平衡的時代已經飄然遠去
2001年，就在我們度過千禧年之後，台灣科技產業也從以PC為核心的產業結構，擴張到PC與手機、網通產業共構的行動通信時代。蓬勃發展的製造業，帶給上游零組件工業發展的溫床。半導體乘勢崛起，20年來，兼具多元發展與經濟規模的科技產業，是台灣產經發展史上最大的成就，也是我們今天可以稱為「護國群山」的重要基礎。
2021-11-02
供應鏈受到重創，但價值也被重新定義
美國次貸危機之後，多數人縮減開支，市場可以預測，大約有10年的時間，供需之間的落差不大，大致能保持供需平衡的狀態。我們也可以說過去的20~30年，是供應鏈全球化最有效率的時代。
2021-11-01
傳統OEM決策模式的挑戰
在5G、COVID-19、未來車與中美貿易大戰的作用下，分散型生產機制結合區域市場的在地需求，將形成新的產業體系。過去我們習慣的量產機制，固然面對強大的分解力量，但也帶來龐大的商機。由上而下的決策慣性將因多元交錯的需求而改變，很多企業的負責人正在學習如何以更寬廣的視野，尋找決策的最佳模式。
2021-10-29
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