每日椽真：中美「邊打邊談」恐成主調？ | 蘋果AI是空頭支票？
- 陳奭璁
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早安。
蘋果WWDC本周開展，經濟學人提到，蘋果執行長 Tim Cook 正面臨他職業生涯中最嚴峻的考驗。原本備受期待的「Apple Intelligence」人工智慧策略，在一年前甫公布時曾讓蘋果市值飆升，激起投資人和消費者的高度期待。然而，如今這份期待正迅速轉為幾乎引發對公司未來存續的深層恐懼。Siri 的全面改造被無限期延後，多項 AI 功能被批評為「空頭支票」（vapourware），更令人擔憂的是，Apple Intelligence 的實際表現遠不如 Google 的 Gemini 或 OpenAI 的 ChatGPT 等競爭產品。
另外，新書《Apple in China》的作者 Patrick McGee 在書中也提到，蘋果與中國之間密不可分的供應鏈關係。即便外界頻傳蘋果將部分生產轉往印度或越南，McGee 指出，真正的供應鏈根基仍「深深紮根於中國」，蘋果根本無法快速脫鉤。
不過，Apple in China也提到不少台灣相關的故事，一開始就提到蘋果為了第二代Newton找代工，結果來台灣找上英業達CEO李詩欽(Richard )，李詩欽後來又介紹NB訂單給大學好友林百里等等。文末編輯筆記有更多細節。
最後，面對關稅新政，日系車廠陸續啟動多元應對策略，除透過成本管控與價格調整以吸收關稅衝擊外，也強化美國當地生產與供應鏈布局，並調整部分車款的進口路徑。對日系車廠而言，「降本」、「轉產」與「強化北美供應鏈」已成為回應此輪關稅挑戰的主要對策。完整內容請見最新報告。
川普2.0就職至今將屆滿5個月，動輒以高調威脅、最後讓步的談判風格，再度成為外界關注焦點，外媒近來以「TACO」（Trump Always Chickens Out；臨陣退縮）形容他對關稅政策的反覆無常，暗指川普「膽小鬼」。
儘管對此，川普不以為然，強調這是高明的談判技巧。從貿易政策到外交攻防、乃至於美國國內壓力，哪些因素持續影響川普關稅的「一變再變」？
NB ODM 5月出貨普遍轉佳，對第2季看法正向，預估將會較第1季持續墊高，季增幅度在個位數到雙位數不等，然ODM對2025年下半傳統旺季態度保守，主因在變數太多，尤其7月初美國將要宣布的對等關稅，影響最大。
4大ODM廠5月NB出貨都較4月成長。廣達5月出貨380萬台，月增15.15%；仁寶5月出貨240萬台，月增9.09%；緯創5月出貨180萬台，月增5.88%；英業達5月出貨180萬台，月增5.88%。
財政部9日發佈5月的進出口統計，台灣對美國出口155.2億美元、年增率87.4%，雙雙改寫單月最高紀錄，對東協升幅亦達52.3%，銷往兩地之資通產品增加均逾1倍。美國暫緩對等關稅施行，使客戶端備貨效應持續發酵，海運價格同樣水漲船高。
最近海運貨櫃市場不平靜，倒不是紅海危機升溫，或發生什麼大事，只是因為美國和中國都決定暫停實施對對方加徵的高額關稅。原本川普（Donald Trump）以為高關稅可以讓製造商快速回流美國，結果反而造成美國原物料、民生用品的短缺和通膨升高，製造業回流則無顯著進展，只是一些口號，或延續自Joe Biden前朝就已談妥的投資案。
日本防衛裝備展（DSEI Japan）上，日廠川崎重工（Kawasaki Heavy Industries）旗下的機車製造商川崎摩托車（Kawasaki Motors），與汽車製造商速霸陸（Subaru），都展示了無人機產品，試圖進軍此一具有爆發力的市場。與巴基斯坦衝突中運用大量無人機的印度，也有廠商推出無人機產品參展。
Nikkei Asia報導，川崎摩托車與法國新創VoltAero合作，正在開發雙引擎與單引擎無人機，能以每小時600公里的速度飛行最長達2,700公里，最大載重可達500公斤。
中美關稅與貿易談判預定6月9日在英國倫敦再度會談。早在5月12日，雙方已於日內瓦共同發表《中美日內瓦經貿會談聯合聲明》，宣布互相降低「對等關稅」與「反制關稅」，原本高達125%的關稅稅率將調降至34%。其中，24%關稅將暫緩徵收90天，剩餘10%的稅率則予以保留。
距離日內瓦聯合聲明發表已近1個月，川普（Donald Trump）多次公開表示希望與習近平通話，卻抱怨中方立場強硬、難以溝通。6月5日，習近平終於「應約」與川普進行長達90分鐘的通話，隨後，雙方於上週末各自釋出善意。
編輯手記：Apple in China一書如何描述台廠早期與蘋果的關係？
Steve Jobs重返蘋果的前五年，沒有任何國家對蘋果比台灣更重要。儘管 iMac 在韓國製造，較少量的 PowerMac G3 和 G4 在美國加州和新加坡組裝，但蘋果「四象限策略」中的另外兩條產品線——入門級的 iBook 和 PowerBook，都是在台灣組裝的。當時台灣也有廠商協助鴻海組裝低階產品。
蘋果與台灣製造商關係的開端：蘋果與台灣製造的關係始於 1990 年代中期，當時 Phil Baker 在掌管 Newton 業務時找到英業達（Inventec）進行代工。當 Baker 調到可攜式產品部門時，他也希望在台灣生產筆記型電腦。
然而，英業達當時為蘋果的競爭對手康柏（Compaq）代工，其執行長李詩欽覺得不妥，便介紹 Baker 給他的大學同學，廣達（Quanta）創辦人林百里。最終，廣達承接了筆記型電腦的訂單，Phil Baker 表示，這是台灣開始為蘋果製造「核心」產品的開端，而且這是一種「意外」（kind of accidental）的開始。
台灣製造初期面臨的挑戰：儘管開始在台灣代工，但資料顯示，蘋果起初發現台灣的品質和能力「遠遠不足」（subpar）。一位資深工程師用「背叛、無能、草率、各層面的疏忽」來形容當時台灣的情況。
另一位工程師則認為台灣在製造、零件製造、組裝、設計挑戰方面的「人才當時並不存在」。
然而，蘋果在 1999 年委託生產 iBook 時，再次選擇了台灣，找上了致勝( AlphaTop)。書中描述AlphaTop 是一家「經營不善的代工製造商」（failing contract manufacturer），為了贏得訂單提供了各種協助。儘管工廠起初被描述為「相當糟糕」（pretty deplorable），但隨著資金注入也開始改善。
鴻海在中國的崛起與政治力：書中指出，鴻海（Hon Hai，即富士康 Foxconn）在中國營運的眾多台商代工製造商中，其獨特之處不在於品質或專業能力，而是其「政治上的精明」（political savvy）。富士康得以擁有世界級的機器設備，是因為當地政府提供了補貼，甚至直接購買。這顯示了富士康在中國的成功，很大程度上得益於與中國政府的特殊關係。鴻海也因為接下來的合作案（例如取代 LG 組裝 iMac），一躍成為全球最大的公司之一。
責任編輯：陳奭璁
